宝马放大招,i4概念车背后不简单,BBA要大结局了吗?
2020年的日内瓦车展对于宝马的拥趸们来说应该是略显失望的一天,相对于奔驰带来的中期改款E级、全新CLA和全新GLA以及奥迪带来的全新A3 等,宝马仅仅发布了一款概念车而且还是纯电动的。按照故事的正常发展,宝马的2020年应该是\"休养生息\"的一年,在2019年连续推出宝马3系、宝马X7、宝马X5以及宝马8系等重磅车型后,宝马的更新迭代应该会以性能车和小众车型为主,但是宝马好像并没有停下脚步,而是大举向电动化进发,i4概念车就是最具代表性的那个。
2020-03-10 | 出处: 高氏观车 | 责编: 陈斌
2020年的日内瓦车展对于宝马的拥趸们来说应该是略显失望的一天,相对于奔驰带来的中期改款E级、全新CLA和全新GLA以及奥迪带来的全新A3 等,宝马仅仅发布了一款概念车而且还是纯电动的。按照故事的正常发展,宝马的2020年应该是"休养生息"的一年,在2019年连续推出宝马3系、宝马X7、宝马X5以及宝马8系等重磅车型后,宝马的更新迭代应该会以性能车和小众车型为主,但是宝马好像并没有停下脚步,而是大举向电动化进发,i4概念车就是最具代表性的那个。
i4概念车是宝马抛出的一颗重磅炸弹
早在电动车市场还不成熟的2013年,宝马就推出过纯电动车宝马i3,作为一款试水之作,高达40万的售价、较小的车身、还不完善的技术,让i3在中国市场生不逢时,没有取得应有的预期。
不过,7年之后推出的i4概念车显然已经今非昔比。从观感上看,i4概念车是一款正统的宝马式GT轿跑。长长的引擎盖,短短的前悬以及溜背式的线条,虽然为一台纯电动车,但是随处可见的都是熟悉的味道。再加上日益扩大的双肾格栅,总之,i4概念车很"宝马"。
但是作为一款电动车,你也能很容易能分辨出它的不同之处。在车头部分,i4概念车首次搭载了全新的扁平化车标,代表着宝马对年轻消费者更加开放的态度以及拥抱数字化的浪潮。车尾后扩散器,以及车门下部的蓝色饰条,则是i4概念车新能源身份的表达。
在内饰设计上,i4概念车采用了与奔驰类似的双连屏设计,不过i4概念车更进一步采用了曲面屏的材质,视觉效果以及屏幕利用率更胜一筹。
这一切的变革很精彩但也在意料之中,不过真正让i4概念车具有里程碑意义的还是在车壳之下的动力系统。
BMW i4概念车采用了宝马最新的第五代eDrive技术,高集成度的电驱动系统效率更高,能量损耗更少。从数据来看,i4概念车能够产生530马力的最大功率,这一数据远超现款宝马极致性能轿跑M3和M4,其百公里加速仅为4秒。
而在电动车重要衡量指标之一的续航方面,i4概念车宣称在WLTP工况下能达到600公里,这一数据已经是当下第一梯队的水准。就像宝马集团董事长齐普策表示,"BMW用户无须在驾驶乐趣和可持续出行间做出妥协。"
性能、续航、驾驶乐趣,BMW i4概念车将纯电动车的产品力提升到一个很高的层次。而且意义更为深远的是,i4概念车表达了宝马的造车理念,即驾驶乐趣应该满足于电动车特点之上,这应该"先是一台宝马,再是一台电动车"。
从保守到激进的电动化进程
i4概念车的优秀并不能说明宝马的电动化之路一帆风顺。除了2013年的试水之作宝马i3未取得预期之后,宝马的电动化进程一直很保守。在近几年,宝马连续推出了多款新能源产品,但大都是基于燃油车打造的PHEV版本。虽然取得了不错的成效,但是标杆型纯电动车一直迟迟未引入市场,相比于奥迪的e-tron、奔驰的EQC,宝马要慢了半拍。
在宝马2020在华的产品规划中,将会有6款新能源车型推出市场,其中包括了5款PHEV车型,分别为宝马5系PHEV、X5 PHEV以及i8继业流星限量版等,是宝马现有产品矩阵的有力补充。
不过,最有分量还要属纯电动车型宝马iX3。除了是宝马的首款纯电动SUV外,iX3还有更深层的意义,因为它是宝马首款在中国生产并销往全球的车型。
而如果把时间节点往后延迟5年,将会有25款新能源车型推向市场,其中12款为纯电动车,包括在2021年亮相的i4以及iNEXT。
看上去,在电动化领域相对保守的宝马要开始大举进攻了。不过相比于新能源车型的密集投放市场,宝马的生态建设更具实际意义。在"2+4"战略(宝马、mini品牌+ACES)的指引下,宝马在华的新四化进程已经融入到当下与未来的产品及服务中。
目前中国已经是宝马除德国外最大的研发中心,北京、上海和沈阳三大研发中心形成"铁三角",涵盖自动驾驶、互联科技和电动出行等所有核心创新领域。
在生态链建设上,宝马一直把核心技术牢牢掌握在自己手里。宝马已经在沈阳铁西工厂设立了高压动力电池中心,自己组装电池组,除了电芯来自于宁德时代,电池能量管理系统、电机、电控设备等都是宝马在中国自己研发。这些创新技术得到广泛的应用后,则会汇入全球研发体系,向全球进行输出,这也是为什么iX3能成为宝马首款在华成产并出口全球的车型。
而在充电网络的建设上,宝马一直稳步提升。在私人充电领域,宝马为新能源车主提供免费的BMW充电墙盒以及基础安装服务,目前,BMW私人充电装置已覆盖超过90%的一至三线城市。而在公共充电领域,根据宝马集团大中华区总裁高乐表示:"预计到2020年底我们将拥有25万个公共充电桩、覆盖300个城市,包括7万多个直流充电桩,为消费者提供便捷无忧的电动出行服务。"
德系品牌的真正对手是特斯拉
凭借品牌、技术、渠道等优势,BMW这个百年车企快速在电动化领域开花结果。而随着BBA电动化趋势的展开,"老对手、新领域"的竞争故事又有了新话题。
对于BBA来说,这些传统厂商都无法逃避一个问题,那就是品牌传承与未来大势究竟该如何抉择。保时捷、奔驰、奥迪以及宝马在内的德系厂商都选择了前者,即车型要首先满足品牌特性,然后才是电动化特点。这就注定这些传统车企不可能向特斯拉一样在某一方面完全抛弃,在某一方面又做到极致。虽然都是紧随电动化浪潮,但是传统车企与横空出世的特斯拉在造车理念以及侧重点上有本质上的不同。
所以与其说未来是BBA之争,也可以说是BBA与特斯拉之间的竞争。而究竟哪方能够获胜,就要看谁更能理解消费者的心思了。